隨著(zhù)中國新能源車(chē)市進(jìn)入史無(wú)前例的爆發(fā)期，瞄準機遇的新勢力造車(chē)正發(fā)起一波又一波的攻勢。但對于競相涌入的造車(chē)新勢力而言，一個(gè)潛在的危機也正日趨凸顯：沒(méi)有錢(qián)的話(huà)，PPT做的再好也沒(méi)人相信。

　　借著(zhù)傳統能源供給變革的風(fēng)口，造車(chē)新勢力已經(jīng)在火熱的新能源汽車(chē)賽道上跑到了最前面。
 

　　頂層設計多次表示將加大支持力度，不斷增強新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，計劃到2020年新能源汽車(chē)新車(chē)占比達到50%。另?yè)ば挪繑祿?，中國新能源汽?chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續三年居世界首位。

業(yè)內認為，汽車(chē)“智能網(wǎng)聯(lián)化＋新能源”已是大勢所趨，幾乎所有造車(chē)新勢力都在追求實(shí)現用戶(hù)與產(chǎn)品更便捷、高效的交互。在汽車(chē)行業(yè)內，出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng )公司或者其他非關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)跨界從事智能電動(dòng)車(chē)制造的入局者均被稱(chēng)為“造車(chē)新勢力”。
 

　　縱觀(guān)“造車(chē)新勢力”，大多數均展現出了定制化、智能化的特征，并集中在物流和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域。近些年，造車(chē)新勢力車(chē)企聲勢頗大，一些企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域頻頻發(fā)力。

據不完全統計，目前的造車(chē)新勢力超過(guò)30家，但是只有電咖、小鵬等少數車(chē)企在今年的年中榜單有銷(xiāo)量。即便如此，當前大多數造車(chē)新勢力仍面臨諸多潛在危機。交付或者說(shuō)嚴格意義上的規模交付，是所有新造車(chē)勢力的夢(mèng)魘。
 

　　由于缺乏可實(shí)現量產(chǎn)的產(chǎn)品，且不斷融資“燒錢(qián)”，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)常常被認為“不靠譜”。多數車(chē)企“雷聲大雨點(diǎn)小”，遲遲不見(jiàn)車(chē)輛成批次地交付。作為新能源市場(chǎng)第一輪淘汰賽的結果，收購具有資質(zhì)的傳統企業(yè)也成為新造車(chē)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)另一條路徑。

目前，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)均選擇與傳統汽車(chē)企業(yè)合作的方式造車(chē)。而在蔚來(lái)汽車(chē)出現一再推遲交付時(shí)間和產(chǎn)能不足等情況后，業(yè)內開(kāi)始對造車(chē)新勢力的交付能力產(chǎn)生懷疑。
 

　　實(shí)際上，交付或者說(shuō)嚴格意義上的規模交付，是所有新造車(chē)勢力的夢(mèng)魘。根據相關(guān)政策，只有列入到工信部公告內的企業(yè)和產(chǎn)品才能夠生產(chǎn)銷(xiāo)售、注冊，才能夠進(jìn)入到后續的推廣和試用工作。

據了解，目前中國造車(chē)新勢力已突破60家，僅有15家通過(guò)了發(fā)改委的項目核準。自此以后，新能源“準生證”暫停發(fā)放。直到今天，依然沒(méi)有重啟的跡象。直至2018年，造車(chē)新勢力陸續開(kāi)始對外交付量產(chǎn)車(chē)，然而交付情況并未好于業(yè)界預期。
 

　　經(jīng)歷了能不能造出車(chē)之后，有車(chē)之后，能不能被消費者接受，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)能否經(jīng)受住考驗等一系列問(wèn)題，一個(gè)都不能跨越?？陀^(guān)上說(shuō)，從傳統汽車(chē)企業(yè)的角度來(lái)看，一款新車(chē)從研發(fā)到上市，周期普遍在48個(gè)月左右，流程和工藝的復雜程度遠超外界想象。

但是如果車(chē)企既拿不到資質(zhì)也得不到代工機會(huì )，企業(yè)的生存就會(huì )很艱難，而且不可持續發(fā)展。而度過(guò)了前期的“存活關(guān)”，造車(chē)新勢力若想做大做強，即便真的生產(chǎn)出來(lái)了，如何以符合市場(chǎng)預期又保證企業(yè)盈利的價(jià)格將產(chǎn)品推向市場(chǎng)依然是個(gè)疑問(wèn)。
 

　　面對特斯拉入華、國外電池技術(shù)日趨成熟，留給中國新能源車(chē)企的時(shí)間已經(jīng)不多，窗口期只有3—5年。高度的同質(zhì)化，到出現各種各樣的主體，只要想圍繞汽車(chē)做創(chuàng )新，各種主體都應該找到自己的位置和空間。

目前來(lái)看，新造車(chē)勢力最重要的是想辦法活下去，把車(chē)造出來(lái)。而造車(chē)非常燒錢(qián)。在2020年前后，都將有大批自主品牌與合資企業(yè)的純電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入。大批新造車(chē)勢力被淘汰出局是必然的，注定十不存一。
 

　　對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東也認為，“誰(shuí)擁有核心技術(shù)，誰(shuí)就能走到最后?！辈⒃谶m合的時(shí)間，不斷能夠儲蓄自己的體能，誰(shuí)能夠活得長(cháng)，誰(shuí)才能夠在最后勝出。

迄今，這些造車(chē)新勢力多數仍然停留于實(shí)驗開(kāi)發(fā)階段，等待它們的依然是難走甚至競爭慘烈的道路，最后到底誰(shuí)能勝出，仍然需要很長(cháng)時(shí)間才能知道。